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MSK紅海復航失敗
發布時間：
2024-01-03
12月30日，馬士基旗下的“MAERSK HANGZHOU”輪在從新加坡前往埃及蘇伊士港途中遭到襲擊。這一事件導致馬士基在12月31日宣布暫停為期48小時的紅海航行。
馬士基在12月22日曾表示，紅海航運局勢混亂可能會持續數月。亞洲、歐洲、美東和中東地區的十五條貨柜航線受到了影響。超過150艘油輪已經調整了到達日期，甚至有一些日期被延長至2024年3月。市場評估認為，這場紅海危機短期內會對全球運力造成20%的影響，并導致運價飆漲。
在這之前，紅海一直是重要的貿易航線之一，連接了亞洲、歐洲和中東地區。然而，自從2021年11月以來，該地區發生了一系列襲擊事件，使得航運公司和貨主們擔心航行安全。這些襲擊主要是由索馬里的海盜和也門的胡塞武裝發動的。
紅海航運的混亂局勢對全球貿易和供應鏈產生了嚴重影響。許多公司不得不調整航線和運輸計劃，以確保貨物的安全和及時交付。這導致了航運成本的上漲，進而影響到全球運輸費用和商品價格。
此次馬士基暫停紅海航行的決定是為了確保船只和貨物的安全。馬士基是全球領先的航運公司之一，他們的決定可能會對其他公司產生影響，并引起行業的關注。
總而言之，紅海航運的混亂局勢對全球貿易和供應鏈造成了嚴重的影響。航運公司和貨主們不得不面臨航行安全的挑戰，并做出調整以確保貨物的安全和及時交付。這一局勢可能會持續數月，直到問題得到解決并恢復正常航運。
由于其他主流船公司如長榮、HMM、ONE等仍然維持繞道決定，航程延長將導致場站缺箱問題，并且船的輪轉時間延長，空箱無法及時回來。這將導致場站的箱源緊缺，需要后續發貨人密切關注。此外，紅海危機也導致市場上的船公司紅海航線出現各種附加費，預計2024年實際結算運費將上漲。根據目前的市場行情來看，下半月的運價仍有上漲的空間。
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